當一個公司要拓展新業務的時候，肯定需要各種人才，太空觀光行業就是新業務，而且是世界範圍內的新領域，就必須要好多其他的人才。

比如，公司正在招聘太空旅行體驗師。

這個職位需要跟著測試進度，上觀光船去體驗太空旅途，簡單理解就是上太空去睡上一覺、看看風景，體驗一下展廳，餐廳等，等回到地面以後，需要寫一份詳細的旅行體驗報告。

根據太空旅行體驗師的報告，觀光船內部就會做一些細節、服務、設備的改動，以便能讓乘客有更好的體。

顯然。

全世界範圍內暫時沒有太空旅行體驗師，但卻有郵輪行業的體驗師，太空旅行和游輪旅行有些相似，一個是在海上，一個是在太空上，那麽就需要去郵輪行業搶人了。

類似職業的人是非常少的，每一個在行業中都赫赫有名，要聘請擔任太空旅行體驗師，肯定需要提供十分不菲的報酬。

在和技術部人員開了個小會以後，趙奕就思考起太空體驗問題。。

其實太空旅行最主要就是，需要長期處在重力缺失的環境下，短時間讓人感覺很奇妙，時間長了，就有些人受不了了。

趙奕不由的想到了一個研發問題--制造重力。

好多科幻電影中，宇宙飛船上的人並不是漂浮的，而是在飛船上正常行走，就仿佛飛船下方有著引力，但現實中的飛船，包括空間戰，宇航員都是一直漂浮的，連正常生活都會受到影響。

比如，吃飯、喝水都是有難度的。

觀光船上的餐廳也是一樣，說是餐廳，其實就是提供擠壓食物的地方，味道可以做的不差，但和正常的食物肯定會有差距。

這主要就是因為，無重力的情況下，吃飯會是個大問題，正常的食物和飲水，會漂浮的到處都是，想要清理都非常的不容易。

那麽能不能在飛船下方制造重力呢？

這是早就考慮過的問題。

地球上的引力，來源是地球本身受到空間擠壓，扭曲空間而形成的，帶質量的物質站在地面上，就會受到引力影響。

反重力技術隔絕的是引力波，而不是去創造無重力的環境。

所以制造重力和反重力技術沒有絲毫的關系，反倒和z波有一定的關系，因為z波的效果是擠壓空間，可以說是實現了讓物質變得更沈重。

但是，顯然z波無法用於制造重力，因為空間擠壓倍率的增加，是直接作用於物質本身的，而不是讓周圍的空間更扭曲。

後者才是增加重力的有效方法。

“那麽怎麽才能制造定向的空間扭曲呢？”這肯定是直接牽扯到空間控制的研究。

趙奕思考著，“還是需要，繼續對空間進行解析啊！”

“如果能解析空間其他特性，就會知道如何去控制空間，而不像是現在，僅僅能夠利用z波的特性，增大空間擠壓的倍率。”

“但是從哪個方向入手呢？”

趙奕一時間沒有頭緒，他幹脆仔細分析了一下z波發射的原理，忽然發現有一個位置，是沒有進行深入研究的。

那就是空間對能量的吸收。

不管是反重力技術的研究，還是z波技術的研究，都牽扯到空間對於能量的吸收。

當空間對於能量短時間吸收達到一定程度的時候，就可能會形成反能量平常。

這是空間吸收能量速度達到極限的結果。

但是，在沒有達到極限時呢？

那些能量去了哪裏？

之前的判斷是能量被空間吸收，使得空間不斷的擴張，才形成了他的《宇宙論》，但即便是空間吸收能量的擴張，那麽擴張的過程呢？

是怎麽完成的擴張？反應的過程具體是什麽樣的？

這些都非常有研究價值。

趙奕趕緊做了詳細的記錄，他知道找到空間研究的重心了。

——

觀光船的第二次測試正式開始。

在發射前的兩個小時，趙奕和高層領導一起見到了宇航員，兩名宇航員都已經準備就位。

一個是上一次火星任務的盧小偉，另一個是新的宇航員鄭斌。

這就是老人帶新人了。

盧小偉是此次任務的隊長，可以說就是觀光船的‘船長’，鄭斌則是他的副手。

盧小偉和鄭斌一起敬禮示意。

高層領導過去勉勵了幾句，意思差不多就是，“你們都非常的優秀，加油，任務一定能夠成功”。

反正在趙奕看來，純粹就是一大堆廢話。

大概盧小偉和鄭斌不是這麽看的，他們被高層領導勉勵了幾句，都感覺有些激動。

下一個輪到了趙奕。

趙奕直接說道，“不用擔心，上次自動控制系統，也帶著觀光車安全返回了，而且現在裝了安全防護，包括逃生船和特制的宇航服。”

“如果你們真的在太空遇到了危險，不用猶豫，直接跳船逃走，我們馬上會發射飛船去營救。”

這一大堆話說下來，頓時讓鄭斌一點都不緊張了。

盧小偉根本不緊張。

那麽危險的火星任務都過來了，相比來說，上觀光船就是去旅游。

之後趙奕直接談到了獎金待遇問題，說盧小偉連續執行人物，返回以後可以連續休假。

鄭斌則是升職加薪，還能拿到上天的獎金。

等等。

一系列的薪資待遇說下來，就是鼓勵員工努力工作，也讓任務開始前的氣氛好了很多。

比如，盧小偉在期待假期。

鄭斌則在期待大筆的獎金，奕星近來大批量的簽宇航員，總計已經有五十幾個人，有的經歷過宇航員培訓，有的則完全沒有經歷過，進入奕星會接受培訓，經過兩、三年的時間，差不多就可以成為宇航員了。

現在宇航員培養周期正在快速降低，主要是因為反重力技術的發展，宇航員可以在地面上，就直接體驗太空失重的感覺。

這大大增加了宇航員培養的速度。

同時，宇航員的門檻正在變高，當宇航員培養變得簡單以後，就可能需要宇航員精通各種技能了。谷邘

比如一些最新科技領域相關的工程師、飛行員等，身體條件達到標準，就可以申請接受宇航員培訓。

總之，有一定的才能，肯定是優先到培訓的。

鄭斌並沒有什麽特殊才能，他也是第一批簽約奕星的宇航員，知道以後競爭會越來越激烈，能爭取到上太空的機會不容易。

現在是最好的時間了，執行一次測試任務，還能夠拿到大筆的獎金，確實是非常吸引人的。

現在好多訓練的宇航員，都非常羨慕上火星執行任務的人，包括盧小偉、張麗萍等等，他們成為了登陸火星的英雄是一方面，另一方面也是拿到了大筆的獎金。

那麽多獎金可不是容易賺到的。

現在有機會執行測試飛船的任務，還被許諾發放獎金，鄭斌也為此感到非常期待。

當然，完成任務才是最重要的。

等時間到了以後，盧小偉和鄭斌就一起登上了觀光船，最後反重力推進器發射，搭載著觀光船升入高空。

反重力推進器上也有三個人，因為只是送觀光船進入太空，推進器依靠的也是反重力技術，幾乎可以說沒什麽危險可言。

相對於傳統的火箭推進器來說，反重力推進器要安全太多了，最主要因為使用的固體燃料很少，哪怕固體燃料高強度燃燒，也不會對帶壓縮材料圖層的船體造成影響。

等觀光船發射成功以後，趙奕並沒有待在指揮中心，而是找到技術部的人，說了一下運輸船的制造進度。

觀光船的第二次測試基本上是沒有什麽風險的。

趙奕也用了《因果律》查看，確定沒什麽風險以後，就沒有在繼續關註了，反倒是研發的問題需要討論一下。

運輸船比觀光船的研發、制造難度更高。

運輸船的船體設計上，和觀光船非常類似，但運輸船需要消耗的燃料，要比觀光船多很多。

這主要是因為運輸船的載重要大很多。

觀光船就像是郵輪，而運輸船則像是海上的貨運船，針對升入太空的技術來說，固體燃料的推進器也是很重要的一部分。

載重非常高的情況下，推進器要制造的更大型一些。

另外，運輸船的技術要求標準更高，主要是因為運輸船，是需要向月球運送物資的，而不是專門給宇宙飛船搭配制造的。

奕星公司一直都在為實現月球基地計劃而努力。

從地球到月球的運送，為了減少相應的能耗，肯定不能使用太空穿梭技術，而是利用常規的引力拉拽，來讓飛船朝著月球行駛。

這個過程中還是需要用到推進器，來保證航行方向以及太空中的速度控制。

所以，運輸船有很大一部分空間，都需要用於裝載固體燃料，技術難度相比只在地球周邊飛行的觀光船要高上許多。

同時，運輸船的造價也非常高昂，第一艘運輸船制造的成本，最低也需要六十億人民幣。

這是奕星公司目前最大的項目，甚至短時間投入資金，超過了一直在制造的聚能衛星。

——

最近幾個月時間，奕星做的投入可不止聚能衛星、觀光船、運輸船，有關月球基地計劃，一直都在不斷的進行，正在研制相關的技術，尋找適合的材料、設備，並進行一些新型的研究。

比如，月球車，準確的說是，‘月球基地車’。

在觀光船正常升入太空後，高層領導也問起了趙奕，有關月球基地計劃的進度問題。

趙奕就談到了‘月球車’的設計，“我們和國內汽車廠商合作，設計出了一款月球車。”

“這種月球車，也可以說是月球基地車，能夠利用無限動力技術，在月球表面一直運行。”

“月球車的後半部分，可以展開變成房子、基地，裏面有設備和生活物資，可供人員使用。”

趙奕簡單說了說。

高層領導疑惑問道，“這種月球車有什麽作用呢？”

“我們計劃是在第一次登陸月球後，就把宇航員和月球車送到月球，任務目標是讓宇航員，在月球上尋找到一塊，適合建造月球基地的區域。”

“原來是這樣。”高層領導恍然大悟，旋即問道，“這會不會太超前了？”

“不會。”

趙奕道，“我們的計劃都是一步步執行的，第一次上月球，會使用正在制造的運輸船，運輸船會把月球車和宇航員送上月球。”

“按照計劃來說，宇航員會在月球上工作一個半月左右。”

“下一步就是利用運輸船，運送制造基地的設備，同時，以後有新的人員去月球。”

“其實在技術上已經沒有難度了，最主要還是執行人員和制造進度的問題，我們已經找到了一種廉價的材料，可以作為主體建造月球基地。”

“可以這麽理解，就是把地面全部罩起來，地表再鋪上一層防輻射材料，空間完全封閉以後，就是個大的艙室，就可以提供安全的生存環境。”

“在基地外，首先需要建造太陽能接收裝置，來為月球基地，源源不斷的提供電能。”

“這樣就可以慢慢的把月球基地建造好。”

“但是人員上來說，我們還在討論中，能參加的人員很多，具體需要什麽樣的人才，以及工作如何分配，是需要仔細討論的。”

趙奕說的是在月球工作的人員，僅僅依靠幾個宇航員，是根本不實際的，到月球工作，肯定需要專業的技術人員，他們需要裝配月球基地，好多部分要拼接起來，需要做的工作有很多，也就需要不少的人手。

另外，一個人員理論上，就只能持續工作三個月，甚至是更短的時間，就要回到地球修正，並做詳細的健康檢測，除非有一天，能完全保證月球基地的工作，沒有任何的安全風險，否則人員就會是個大問題。

和高層領導說了說月球車、月球基地計劃後，趙奕也到房間裏休息了一會兒，睡了一覺時間差不多，就收到消息說觀光船準備返回了。

趙奕去了指揮中心，全程關註返回過程。

一切都很正常。

觀光船比預計提前五分鐘降落地面。

五分鐘的差別很小，相對任務過程來說，都可以忽略不計。

第二次測試，取得了完美的成功。

這時候，企業、機構代表們，則都圍著奕星的人員，詢問起了觀光船的問題了。

他們關心的有兩點，一個是太空觀光的運營時間、船票售價，另一個則是，想知道觀光船是否會對外售賣。

前者只有那些對太空旅行有興趣的人，或者對相關信息有興趣的才會關心一下。

後者，所有人都關心。

如果能買到一艘觀光船，就可以進入到全新的太空旅行市場，任何新的市場領域，搶占先機都是非常重要的。

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